當前燃油緊張和排放限制日益嚴格的形勢下,由于柴油機比汽油機節(jié)能30%,所以現(xiàn)在的客戶一般都是選擇柴油發(fā)電機而不是汽油發(fā)電機.
 中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國內(nèi)燃機學(xué)會理事長張小虞在不久前接受采訪時指出：從排放角度考慮，新技術(shù)能源如氫能源固然是最好的選擇，但是由于制氫需消耗本來就緊缺的電能以及配套設(shè)施建設(shè)不足等等原因，利用現(xiàn)有低耗能源如柴油技術(shù)成了緩解能源和排放危機的惟一途徑.
國際部件廠商席卷而來
    兵馬未動，糧草先行。國內(nèi)外內(nèi)燃機制造企業(yè)似乎已嗅到了柴油機市場的商機，剛剛過去的2004年是外資內(nèi)燃機零部件制造商大舉進入中國的一年。
    去年8月8日，全球第二大汽車零部件生產(chǎn)商羅伯特•博世有限公司在無錫宣布，由博世集團和無錫威孚集團合資組建的博世汽車柴油機系統(tǒng)股份有限公司正式成立。合資公司的注冊資金為2億美元，博世和威孚各占67%和33%的股份。據(jù)悉，這是博世柴油系統(tǒng)在德國以外最大的投資項目。
    博世汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席賓德•博爾說：“加強和擴大博世在中國生產(chǎn)和研發(fā)現(xiàn)代柴油系統(tǒng)的能力，是博世集團全球戰(zhàn)略的重要組成部分，博世非�？春貌裼蛙囋谥袊�未來的市場，預(yù)計到2013年，中國柴油車將達到300萬輛，主要在商用車領(lǐng)域。”
    而在此之前，上海必比登挑戰(zhàn)賽結(jié)束之后，全球最大的零配件供應(yīng)商德爾福在上海召開新聞發(fā)布會，推介起柴油發(fā)動機，宣布近期將與三家中國發(fā)動機制造商新簽柴油共軌系統(tǒng)供貨合同，同時在中國建立新的生產(chǎn)基地。

  綜上所述,未來柴油發(fā)電機組的前景廣闊.
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